中国人的故事“一带一路”上的青春“建证”:铁轨上的“中国名片”

2013年9月和10月,习主席先后提出建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议,“一带一路”建设正式启动,秉承“共商、共建、共享”原则,政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通,5年多来取得耀眼成绩,获得国际社会的高度认同与赞赏。今天,我们走近带着“中国品牌”“中国标准”在“一带一路”沿线打造超级工程的青年工程师、青年建造工人,听听他们砥砺奋斗擦亮“国家名片”的心里话!

土耳其安伊高速铁路的二期工程由中国铁建承建,路段全长158公里,设计时速250公里。

我是杨俊明,中国铁建的一名高速铁路设计师。我们技术人员心中有一个信念:让中国铁路“走出去”、让中国标准“走出去”!

在设置安伊高速铁路隧道接触网吊柱位置时,因这条高铁运行速度快,我们根据实际情况,建议在隧道口3-5米的位置设置接触网第一根吊柱,这样可提高接触网系统的可靠性。

回去之后,他们开会分析,发现了其中的问题,马上给我们打电话说:“一定要把支柱放在你们说的位置上,我们认为你们说的很有道理。”

后来项目完成通车测试,我们准备回国时,他们一直说:“跟你们合作非常愉快,尤其是你们精益求精的态度!希望今后还会与中国工程师们合作!”

格鲁吉亚现代化铁路——“一带一路”“渝新欧”国际铁路联运大通道的必经之路

格鲁吉亚现代化铁路是其境内最长的铁路,也是格鲁吉亚重要的基础设施改建工程,是“一带一路”“渝新欧”国际铁路联运大通道的必经之路。

我是格鲁吉亚现代化铁路项目总工程师李松。在进行新线隧道出破时,考虑到出口端居民的生活,我们想尽办法,找寻最优方案。

“那几天晚上我几乎没睡,脑袋里想的都是怎样解决这些问题。”我们对洞顶住房的裂缝进行监控,在洞内悬挂土工布作“门帘”,想尽办法将震动和噪音降至最低。

一天天相处下来,我们跟当地人结下了深深的情谊。当地人常说,“你们到来后,我们的生活质量提升了很多,你们辛苦了,谢谢你们!”

沙特南北铁路全长2400公里,线路穿越阿拉伯半岛第二大沙漠——纳夫得沙漠,是沙特阿拉伯王国修建的第一条现代化重载铁路。

我是孙太东,参与修建的是沙特南北铁路。沙漠的紫外线很强烈,需要戴墨镜,没过多久,我就变成了“熊猫眼”。

我最难忘的事是在风沙口地段铺轨。有时刚铺好不久,风沙就掩埋了道碴,只得重新清理。炽热的阳光、“溜”进眼眶的汗……大吼一声“酸爽”,然后低头继续干!

当我们用60天就完成了当地1年工期才能完成的Brman桥时,当地媒体报道说:“沙特工程建筑史上,还没有一个规模如此巨大的项目能在两个月里完成,只有中国公司才能做到!”

阿卡铁路是西非人口大国尼日利亚的第一条现代化铁路,也是非洲大陆首条“中国制造”“中国标准”的铁路。

我是张省身,阿卡铁路上的文职人员。第一次来到距离中国一万三千公里的尼日利亚时,闷热的海风扑面而来,潮湿中混着大西洋特有的咸。

有次我发高烧,浑身如有千万只蚂蚁在爬。医生告诉我,我得了疟疾。尼日利亚的同事戏谑说道:“没打过摆子就算是白来了尼日利亚。”那一刻,我对这里有了更深的理解。

之后,我们在尼业务不断扩大,高楼,我们建的;道路,我们建的;桥梁,我们建的!

随着援非医疗队的到来,当地的医疗水平有了很大的进步。现在当地人看到中国建造者,都对我们竖大拇指,“中国人真棒!”

亚吉铁路全部采用中国标准和中国装备建设而成,是非洲第一条跨国电气化铁路。亚吉铁路的开通,开创了“建设一条铁路,拉动一条经济带”的“亚吉模式”。

亚吉铁路附近有当地人种植的果树,铁路修建起来会切断地面水源,为了不影响村民的生活,我们决定修建灌溉系统。

为了让铁路修筑更加高效 ,我们拜访了沿线各部族的长老,请他们鼓励大家切身参与其中。后来,在铁路修筑高峰期,我们雇佣当地员工数量在一万人以上。

如今我已回国一年有余,再回想当时铁路建成的场景,酋长、长老们感谢的声音一直萦绕在耳边。说实话,我很高兴自己可以为铁路建设做出贡献!

习主席指出,民心相通是“一带一路”建设的“关键基础”。“我们要建设的互联互通,不仅是修路架桥,不光是平面化和单线条的联通,而更应该是基础设施、制度规章、人员交流三位一体,应该是政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通五大领域齐头并进。”

“关系亲不亲,关键在民心。”沿线国家人民心灵距离的拉近将成为“一带一路”建设最为坚实的基础。

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